Gleisbettung - Brücken - Gebäude

Die Steffenbachbrücke
der Furka-Oberalp-Bahn (FO) bis 1981,
nunmehr DFB – Dampfbahn-Furka-Bergstrecke,
eine Konstruktion ganz besonderer Art.

Steffenbachbrücke im aufgebauten Zustand

Beschreibung des Originals:

Die Steffenbachbrücke überspannt mit ca. 36 m Spannweite den Steffenbachtobel auf der früheren Furka-Oberalp-Strecke – FO - (heute Dampfbahn Furka-Bergstrecke) zwischen den Bahnstationen Realp und Tiefenbach im Kanton Uri.

Die geologische Lage auf der Nordseite des Berghauptmassivs erforderte nach dem anfänglichen Versuch mit der Überbrückung durch ein Dreifeldsteinbogenviadukt eine besondere Konstruktion, nachdem die Brückenkonstruktion bevor je ein Zug darüber fuhr durch eine Lawine am 16. Mai 1916 vollständig zerstört wurde.

Im Rahmen eines Wettbewerbs unter Stahlbaufirmen erhielt die Brückenbaufirma Th. Bell & Cie., Kriens-Luzern im Jahre 1925 den Auftrag zur Ausführung der Arbeiten auf der Grundlage ihres etwas ungewöhnlichen Entwurfes einer dreiteiligen, zerlegbaren Klappbrücke.

Das Bauwerk ist eine Stahlkonstruktion von rd. 36 m Länge und einer größten Höhe über Grund von 17 m. Um den Lawinen freien Durchgang zu ermöglichen, kann und muß die Brücke jedes Jahr in drei Teile von je ca. 12 m zerlegt und vollständig auf die beiden Widerlager zurückgezogen werden. Das Mittelstück der in einer Steigung von 110 %o liegenden Brücke ist mit einem Scharnier am Brückenunterteil (Seite Realp) angehängt. Die äußeren Enden des Ober- und Unterteiles ruhen auf steinernen Widerlagern, die inneren Enden der beiden äußeren Brückenteile dagegen stützen sich auf je einer Pendelstütze.

Zur Durchführung der jährlich wiederkehrenden Montagearbeiten (Aufbau Ende Mai / Anfang Juni; Abbau Ende Oktober) dienen die beiden Montageböcke auf den Widerlagern Realp und Tiefenbach sowie ein Hilfsbock auf der Pendelstütze Tiefenbach. Die Bewegung der Brückenteile erfolgt ausschließlich mittels Flaschenzügen und Umlenkung, angetrieben von 2 handbetriebenen Seilwinden.

Die DFB hat seit mehreren Jahren nunmehr eine elektrisch betriebene Winde im Einsatz, um die schweißtreibene und zeitraubende Arbeit auf ein Minimum zu senken. Der Aufbau, welcher früher mind. 2 Tage in Anspruch nahm, lässt sich nach Verbesserung der Antriebstechnik nun in einem Tag erledigen.

Die Steffenbachbrücke“ im Modell:

Die im Modell ausgeführte Brückenkonstruktion wird nach Originalplanunterlagen der Direktion der FO, Brig, bearbeitet von Konstrukteur R. Dick in der Maschinenfabrik Th. Bell & Cie, Kriens-Luzern, wird in den Maßstab 1 : 22,5 in allen Einzelheiten umgesetzt, das Nietbild entspricht weitestgehend dem Original.

Die gesamte Brückenkonstruktion mit den drei Hauptträgern, den Pendelstützen Realp und Tiefenbach, den zugehörigen Montageböcken auf den Widerlagern Realp und Tiefenbach, dem Montagehilfsbock auf der Pendelstütze Tiefenbach sowie die Darstellung der Widerlager-Unterkonstruktionen wird aus Messingprofilen in Niet-Löt-Bauweise hergestellt.

Die Brückenhauptträger, im Original aus IPB 850 sind im Modell maßstabsgerecht umgesetzt. Zur Sicherstellung der Maßstäblichkeit bestehen die Hauptträger aus einem hierfür eigens hergestellten gefrästen und gelöteten dreiteiligen Profil aus 2 Flanschen mit Nuten und eingesetztem Stegblech.

Die Länge der Brückenhauptträger beträgt im Einzelnen 549 bis 553 mm. Die Querverbindung der Brückenhauptträger erfolgt durch Fachwerkverbände; liegende Diagonalverbände verleihen dem Bauwerk die erforderliche Torsionssteifigkeit.

Die beiden Pendelstützen in trapezförmiger Form mit einer Höhe von ca. 550 mm bestehen aus einem geschlossenen Rahmen mit Quer- und Diagonalaussteifungen. Zur Lagerung am Fuß- und Kopfende sind entsprechende Lagerhalterungen durch Knotenblechverstärkungen angeordnet.

Der gesamte gelenkige Brückenverbund der Brückenhauptträger mit den Pendelstützen erfolgt über die dem Original eigenen Verbindungselemente der Gelenke und Verbindungsstöße.

Die für den Original-Aufbau der Brücke erforderlichen Montageböcke auf den beiden Widerlagern zur Führung der Seillagen zu den jeweiligen Montage- bzw. Einhängepunkten sind entsprechend dem Original einschl. der Aufstellvorrichtungen nachgebildet und lassen sich entsprechend handhaben. Für den detailgetreuen Nachbau der Steffenbachbrücke sind die beiden Montageböcke sowie der Hilfsbock auf der Pendelstütze Tiefenbach unverzichtbar.

Zur Durchführung der originalen Brückenmontagearbeiten im Modell sind selbstverständlich auch die notwendigen Seilrollen einschl. Seilflaschen mit Haken zur Führung der Montageseile ein Muß.

Die Krönung des gesamten Modelles bilden in diesem Zusammenhang dann noch die beiden im Original früher handbetriebenen Seilwinden, über welche der gesamte Auf- und Abbauvorgang gesteuert wird.

Alle für das Modell benötigten Profile sind aus Messing gefräst, sämtliche Verbindungen sind genietet und gelötet.

Sämtliche Bauteile sollten sandgestrahlt und mit Schutzlack gespritzt werden, um die Metallkonstruktion auf den Betrachter wirken zu lassen. Eine Anstrich wie im Original mit Patina ist selbstverständlich möglich.

Zur Demonstration der Montagevorgänge der Steffenbachbrücke bietet sich bei einer Innenanlage (Modulanlage) an, die beiden Widerlager Realp und Tiefenbach einschl. einem Hinterland von ca. 1/3 der Gesamtbrückenlänge sowie den Steffenbacheinschnitt darzustellen und auf einer soliden Holzunter- konstruktion zu montieren. Dies ist insbesondere zur Sicherstellung des Betriebes im Auf- und Abbau erforderlich. Hierbei ist auf einen genauen Verlauf der Gleisachse im Grundriß und Aufriß insbesondere durch die Gelenkigkeit der Brücke zu achten. Die Verkleidung der Widerlager mit Mauerwerk sowie eine abschließende Farbbehandlung entsprechend den Vorgaben des Originals sind empfehlenswert.

Beim Einbau in einer Außenanlage ist zu entscheiden, ob der vollständige Funktionsablauf erwünscht wird, oder ob z.B. auf die Funktionalität mit den Seilwinden und dem Hilfsbock einschl. den losen Seilflaschen verzichtet werden kann.

Gesamtabmessungen des Brückenmoduls (3-teilig):
Länge ca. 2.850 mm – Höhe ca. 1.450 mm – Tiefe mind. ca. 350 mm

Folgende Liefermöglichkeiten sind möglich:

Transportversicherung und Frachtkosten werden gesondert berechnet..

Teilen Sie bitte Ihren Einbauort (Innen- oder Außenanlage, Modulanlage oder Festeinbau) mit.

Modell der Steffenbachbrücke

Aufbau der Steffenbachbrücke im Original

Wenn Sie diese einmalige Brückenkonstruktion in der Realität sehen wollen, dann machen Sie eine Fahrt mit der Dampfbahn Furka-Bergstrecke.
Weitere Informationen zur Strecke, Fahrpläne und Fahrpreise erhalten sie hier.

03.02.2007